汽車電子引領(lǐng)未來汽車技術(shù)創(chuàng)新

　　“近30年來，汽車技術(shù)的創(chuàng)新大約有70%來自于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。飛速發(fā)展的汽車電子技術(shù)，使汽車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性和減少尾氣排放等方面都取得了革命性進(jìn)展。”7月10日，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳宗澤在中國(guó)汽車高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇(AutoTec 2014)上表示，“未來汽車電子與智能交通技術(shù)融合的主要方向聚焦在安全、信息、節(jié)能三個(gè)方面。”

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2016年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2400億美元，而中國(guó)將達(dá)到5000億元人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。在第二屆中國(guó)汽車高新技術(shù)國(guó)際論壇上，來自博世、英飛凌、德賽西威、航盛等企業(yè)的代表從不同角度，圍繞“未來汽車電子技術(shù)趨勢(shì)”發(fā)表了各自的看法。

　　■車聯(lián)網(wǎng)引爆大數(shù)據(jù)時(shí)代

　　人類社會(huì)早已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們也將進(jìn)入“車”的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。越來越多的汽車接入互聯(lián)網(wǎng)，制造商、經(jīng)銷商、技術(shù)公司和其他供應(yīng)商需要收集大量的用戶信息，這些“數(shù)據(jù)”的采集、整理工作非常復(fù)雜。“由于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中汽車智能化應(yīng)用剛起步，導(dǎo)致對(duì)于車輛在社會(huì)大環(huán)境中的使用存在數(shù)據(jù)盲區(qū)，這個(gè)數(shù)據(jù)盲區(qū)成為汽車行業(yè)新技術(shù)研發(fā)及汽車智能化應(yīng)用的瓶頸。”亞美信息科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO江勇表示。

　　大數(shù)據(jù)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)在哪里?江勇認(rèn)為主要有三個(gè)方面：一是通過分析用戶剛性需求解決線上互動(dòng)體驗(yàn)問題;　二是從用戶體驗(yàn)上考慮主動(dòng)安全技術(shù)能給用戶帶來什么;三是通過數(shù)據(jù)分析將更多服務(wù)落地，這是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)前及今后面臨的重要問題。

　　深圳航盛電子股份有限公司控制電子設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)段亞荊表示，車聯(lián)網(wǎng)分為三網(wǎng)，即車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，三網(wǎng)把能源、道路、車輛有機(jī)結(jié)合在一起產(chǎn)生三套系統(tǒng)：端系統(tǒng)，主要指車內(nèi)硬件、車內(nèi)通訊、車間通訊;管系統(tǒng)，解決車與車、車與路、車與網(wǎng)的互聯(lián);云系統(tǒng)，偏向于車輛管理，會(huì)產(chǎn)生非常復(fù)雜的監(jiān)控管理和應(yīng)用體系。

　　手機(jī)互聯(lián)是車聯(lián)網(wǎng)的一種表現(xiàn)形式，博世汽車多媒體事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁朱光偉認(rèn)為，目前手機(jī)互聯(lián)還處在爆發(fā)式增長(zhǎng)的初期階段。“手機(jī)互聯(lián)主要為安全進(jìn)行，一方面是駕駛過程中的安全，另一方面是保證車輛信息安全。”朱光偉說。

　　■半導(dǎo)體技術(shù)是發(fā)展基礎(chǔ)

　　IHS isuppli調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通電子在2013年至2017年間的市場(chǎng)復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到10%。從車輛電子控制到車載多媒體，從車載照明到環(huán)保鋰電池，半導(dǎo)體芯片元件已深入到汽車架構(gòu)的方方面面。

　　此次論壇上，英飛凌(科技)中國(guó)有限公司汽車事業(yè)部Patrick Leteinturier也表示：“汽車的功能越來越復(fù)雜，而且這些功能是無縫連接的，從而使我們有更好的駕乘體驗(yàn);發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)及其他系統(tǒng)都是互動(dòng)的，從而使汽車更加安全環(huán)保。這些功能和互動(dòng)都是通過電子元件實(shí)現(xiàn)的。”

　　簡(jiǎn)單來說，半導(dǎo)體是汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、電子及電控技術(shù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。以當(dāng)前正在研發(fā)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)為例，Patrick Leteinturier說，ADAS的實(shí)現(xiàn)需要更好的半導(dǎo)體元件，為整合所有數(shù)據(jù)就需要提高CPU的效能，因此多核微處理器是發(fā)展趨勢(shì)?？紤]到安全因素，不僅微處理器本身是安全的，而且微處理器所存儲(chǔ)的信息也必須是安全的。

　　在Patrick Leteinturier看來，汽車電子、電氣化的發(fā)展使汽車更安全和環(huán)保。除無縫解決方案外，英飛凌也正在開發(fā)新的傳感器、雷達(dá)、電子元器件等新產(chǎn)品，并希望這些半導(dǎo)體元件可以使汽車擁有更好的可靠性和安全性。

　　■未來發(fā)展方向——安全、信息、節(jié)能

　　本屆論壇，大家一致認(rèn)為安全、信息和節(jié)能是未來汽車電子的發(fā)展方向。

　　安全方面，目前汽車安全正從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全發(fā)展，在主動(dòng)安全領(lǐng)域，ADAS系統(tǒng)是一個(gè)重要的系統(tǒng)。由于ADAS在軟件和新興電子的比例加大，產(chǎn)品利潤(rùn)有極大提高，估計(jì)有40%左右，因此會(huì)吸引大量企業(yè)參與到這個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)中。在ADAS系統(tǒng)中，有三大主要技術(shù)，分別是傳感器技術(shù)、圖像處理技術(shù)和控制算法。隨著近兩年這些技術(shù)的提升，在車輛主動(dòng)預(yù)警方面會(huì)有所提升。

　　信息方面，娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使我們能夠獲得車的各種信息，包括碰撞、疲勞駕駛、被盜、乘員保護(hù)等。手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)，用戶可以更方便、快捷地瀏覽和應(yīng)用各種外部信息，同時(shí)具有SIM 通訊模塊的T-box產(chǎn)品，車主在任何地方都可以了解和控制汽車。

　　節(jié)能方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)層面都在研發(fā)節(jié)能技術(shù)，新能源汽車和電動(dòng)汽車技術(shù)也是未來一個(gè)主要的發(fā)展方向，其中包括新能源汽車的三電——整車控制器、電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)，這些都與汽車電子有密不可分的關(guān)系。