疫情暴擊下的另一面：凸顯中國在全球汽車供應產(chǎn)業(yè)

　　“就好像時間都停止了，基本上，在過去的兩周內(nèi)，銷售、生產(chǎn)及供應鏈都停了。”

　　沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·塞繆爾森在談及中國市場目前狀況的時候表現(xiàn)絲毫不隱藏其中的無奈，他表示，由于收到新型冠狀病毒的影響，沃爾沃公司預計將損失至少兩周在華的銷量、產(chǎn)量以及供貨交付量。

　　作為其最大的單一市場，2019年沃爾沃在華銷量為154,961輛，同比增長19%，這在銷量不景氣的市場環(huán)境下無疑是一個不錯的成績。

　　除銷量外，沃爾沃在成都工廠生產(chǎn)的中型SUV XC60、臺州路橋工廠生產(chǎn)的緊湊型SUV XC40、大慶生產(chǎn)的大型轎車S90、Polestar在成都市新開的工廠以及沃爾沃在中國多家發(fā)動機裝配廠原本都在健康正常的運營中，但是受到疫情影響，這些工廠不得不停工，沃爾沃的生產(chǎn)銷售等多個環(huán)節(jié)都陷入泥淖。

　　塞繆爾森表示：“在春節(jié)假期后，這類設(shè)施依然處于關(guān)停狀態(tài)。我們正在遵從當?shù)卣闹甘?，這意味著我們要避免旗下員工回流，工廠也無法復工。此外，人們被要求留在家中，避免因人員接觸導致的交叉?zhèn)魅荆M可能保持隔離狀態(tài)。”

　　也正如他所講，中國的生產(chǎn)已經(jīng)停擺，這將對沃爾沃公司造成影響，其他車企也受到了波及，一直以來，中國市場是世界上最大的汽車市場已經(jīng)收到了太多的關(guān)注，各大車企在華的銷售情況也備受矚目，但是在疫情影響下，中國市場在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要性也逐漸呈現(xiàn)出來。

　　零部件企業(yè)在華工廠復工受阻

　　作為疫情的核心區(qū)域，湖北省將面臨著比其他地區(qū)復工延期更久的情況，作為全國四大汽車生產(chǎn)基地之一。在2019年，湖北省累積生產(chǎn)汽車224萬臺，占全國總量的8.8%，其中武漢作為中國四大乘用車基地之一，除自主品牌東風汽車外，還聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大車系以及包括博世、法雷奧、采埃孚等在內(nèi)的世界汽車零部件前20強中部分企業(yè)。武漢地區(qū)停滯生產(chǎn)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響不容小覷。

　　擁有60多項天窗專利的偉巴斯特，目前在汽車天窗領(lǐng)域的市場份額超過65%，其全球最大的生產(chǎn)基地就位于這次疫情中心區(qū)——武漢，據(jù)了解，目前該公司已經(jīng)有7名員工染病，為此，偉巴斯特總部將在2月11日之前保持關(guān)閉，員工盡可能地轉(zhuǎn)為在家完成工作。截止到目前，其武漢工廠的復工時間還在沒有透露詳細信息。

　　主要為東風神龍、東風日產(chǎn)以及鄭州日產(chǎn)提供零部件的法雷奧和佛吉亞，同樣將公司主要業(yè)務部門設(shè)立在武漢，兩家工廠的員工累積超過3000名，受疫情影響，兩家企業(yè)復工時間尚未確定。

　　為此，為本田CR-V供應剎車踏板的偉?？萍荚?月30日宣布，其在在武漢工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，同時偉福科技還表示，未來，如果疫情起的混亂走向長期化，或?qū)⒂懈喈a(chǎn)能轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)的工廠進行替代生產(chǎn)。

　　但是這并沒有為這個公司帶來什么好消息，哈佛商學院研究工業(yè)制造業(yè)的教授威利·施在《福布斯》中表示：“管理者將不得不擔心他們的員工是否有可能接觸到病毒，并且需要隔離兩周”，這就意味著，春節(jié)假期回到武漢或其他高傳染性地區(qū)工作的工人重返工作崗位時，企業(yè)需要接受更大的考驗。

　　在復工后，來自全國各地的員工匯集到一個城市，大部分都需要自我隔離，這就導致即便開工也很難做到全線到崗，企業(yè)也不可能冒著風險要求全數(shù)員工在第一時間回歸崗位，這就使得零部件企業(yè)的復工難上加難。

　　零部件幾許無奈，汽車企業(yè)唯有嘆息

　　沒有了零部件供應的汽車企業(yè)就像是沒有米的巧婦，只能接受現(xiàn)實。

　　此前，本田武漢工廠定于2月14日復工，但是隨著新型冠狀病毒確診病例地不斷攀升，本田汽車再次宣布延期，預計最快要在2月下旬復工。另外，本田汽車曾計劃利用春節(jié)假期對武漢工廠生產(chǎn)線進行檢修，目前已受疫情影響而延期，這就表明本田汽車武漢工廠在開工前還需要一周的時間完成其預計的檢修工程。

　　但是目前本田汽車還沒有發(fā)布具體的復工信息，這意味著長期停工，本田的武漢工廠主要用于生產(chǎn)思域和CR-V等車型，年產(chǎn)能約65萬輛，占本田在中國總產(chǎn)能的近一半。而2019年全年本田在華銷量約為155萬輛，是歷史最高水平，是本田全球銷量的重要組成部分，武漢工廠的長期停工對其造成的影響可謂“牽一發(fā)而動全身”。

　　同時，本田汽車方面表示，武漢工廠如果還需要繼續(xù)停工，這將對本田在日本和泰國的生產(chǎn)造成巨大影響。盡管本田整車制造所需要的物料大多從工廠所在地進行采購，但是一部分零部件則是由武漢的本田零件供應商供給給日本國內(nèi)使用，目前這部分零部件庫存還將為充足，但是尚無期限的停工將有可能造成斷供的情況，這種情況一旦出現(xiàn)，就會導致日本國內(nèi)工廠停工。

　　同為日系品牌的豐田汽車早前宣布將開工時間延遲至2月10日，但同樣，受到疫情影響，目前仍在就新的開工時間進行商討，尚未宣布新的開工時間。

　　相比日系，由于更加依賴中國生產(chǎn)的零部件，疫情對韓系車的影響更為突出。有數(shù)據(jù)顯示，2019年，韓國從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，對此，韓國工業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示：“(與其他競爭對手相比)現(xiàn)代和起亞受到的影響 可能更大，因為他們從中國進口的零部件數(shù)量大于其他大型汽車制造商。”

　　近幾年，隨著現(xiàn)代汽車在中國業(yè)務的快速發(fā)展，其在中國建立的巨大的產(chǎn)能，對中國的依賴程度也快速增長，這次疫情來襲，現(xiàn)代汽車則受到極大波動。此次，現(xiàn)代汽車宣布，從2月4日開始，正在逐步暫停其在韓國的生產(chǎn)工作，成為第一個在中國以外地區(qū)暫停生產(chǎn)的車輛制造商。

　　就在不久前，現(xiàn)代汽車剛剛發(fā)布兩年來表現(xiàn)最好的季度利潤，并且表示，受Palisade和Kona等SUV車型銷量提高的影響，公司有望實現(xiàn)更高利潤率。但是在疫情的持續(xù)影響下，來自中國的零部件出現(xiàn)缺口，據(jù)了解，目前現(xiàn)代汽車已經(jīng)暫停了其廣受歡迎的Palisade車型的生產(chǎn)。

　　當前，現(xiàn)代汽車在韓國設(shè)有7家工廠，韓國本土的產(chǎn)量占其全球總產(chǎn)量的40%上下，其中部分產(chǎn)品還會出口至美國、歐洲、中東以及其他國家。中國疫情的不斷蔓延，或?qū)㈣滂衄F(xiàn)代汽車全球經(jīng)濟鏈的發(fā)展。

　　同樣因為疫情導致零部件出現(xiàn)缺口的還有FCA，當前，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥克·曼利宣布，在未來兩周到四周內(nèi)，公司旗下的一家歐洲汽車工廠可能因為零部件中斷而面臨停產(chǎn)威脅。目前FCA仍未發(fā)布去海外工廠因此停工的消息，但隨著假期的再次延期，麥克·曼利表示，若中國的汽車零部件生產(chǎn)和發(fā)貨中斷，在今年2月底或3月初，公司的一家歐洲工廠可能要停產(chǎn)。

　　但是疫情目前仍然處于無法估量的階段，中國各地工廠具體復工時間還有很多不確定性。受此影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)將受到的影響目前也無法確定。但通過這次疫情的影響能夠凸顯出，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。中國已經(jīng)不僅僅是最大的汽車市場和整車制造大國，也已經(jīng)成為全球汽車零部件配套大國。